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瞬態(tài)事件如何影響LDO的動(dòng)態(tài)性能？
有兩種瞬態(tài)響應(yīng)。首先，負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)是當(dāng)?shù)蛪航捣€(wěn)壓器(LDO)提供的負(fù)載電流發(fā)生變化時(shí)，在LDO輸出端出現(xiàn)過(guò)沖或下沖。第二，線路瞬態(tài)響應(yīng)是當(dāng)連接的電壓在LDO輸入端發(fā)生變化時(shí)，在LDO輸出端發(fā)生過(guò)沖或下沖，具有不同的波形。
2023-01-17
瞬態(tài)事件 LDO 動(dòng)態(tài)性能
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17V輸入、雙通道1A輸出同步降壓型穩(wěn)壓器具有超低靜態(tài)電流
LTC?3622 雙通道 1A 同步單片式降壓型穩(wěn)壓器可為電池供電型系統(tǒng)和便攜式設(shè)備以及通用負(fù)載點(diǎn)調(diào)節(jié)提供緊湊、高效率的電源。纖巧型 14 引腳、3mm × 4mm DFN 封裝可承受 2.7V 至 17V 的輸入電壓，從而產(chǎn)生兩個(gè)精度為 0.6V 至 V 的可調(diào) ±1% 輸出在同時(shí)在兩個(gè)通道上提供高達(dá) 1A 的輸出電流。
2023-01-16
降壓型穩(wěn)壓器 超低靜態(tài)電流 LTC3622
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用于 SiC 解決方案設(shè)計(jì)的模塊化評(píng)估平臺(tái)
以碳化硅(SiC) 技術(shù)為動(dòng)力的下一代功率半導(dǎo)體將滿足快速增長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 市場(chǎng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求，以及對(duì)新能效標(biāo)準(zhǔn)、更高工業(yè)和可再生能源領(lǐng)域的功率密度和更小的系統(tǒng)尺寸。
2023-01-16
SiC 模塊化評(píng)估平臺(tái)
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使用推挽式放大器級(jí)增加放大器輸出驅(qū)動(dòng)
許多便攜式電路需要精密測(cè)量能力以及低功耗操作，以最大限度地減少電流和電池消耗。在尋找具有這些要求的放大器時(shí)，可能相對(duì)容易滿足低功耗和精度要求，但驅(qū)動(dòng)電流可能不足以滿足這些低功耗器件的需求。
2023-01-16
推挽式放大器 放大器輸出驅(qū)動(dòng)
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如何實(shí)施時(shí)間敏感型網(wǎng)絡(luò)以確保確定性通信
確定性通信在各種應(yīng)用中至關(guān)重要，如自主機(jī)器人和其他工業(yè) 4.0 系統(tǒng)、5G 通信、汽車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 以及實(shí)時(shí)流服務(wù)。IEEE 802 以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)（即時(shí)間敏感型網(wǎng)絡(luò) (TSN)）已經(jīng)擴(kuò)展，以支持確定性通信。如果實(shí)施得當(dāng)，TSN 可以與非 TSN 設(shè)備互操作，但確定性通信僅可在啟用 TSN 的設(shè)備之間進(jìn)行。
2023-01-16
時(shí)間敏感型網(wǎng)絡(luò) 通信 5G 通信 ADAS
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保持冷靜，與機(jī)器人共同前行
看一看我們周?chē)?，機(jī)器人無(wú)處不在。特別是目前面對(duì)全球新冠流行和保持社交距離的這些日子。有些機(jī)器人在雜貨店幫助擦拭灑出來(lái)的東西，并回答問(wèn)題。有些和員工一起工作，在更智能的工廠車(chē)間幫助完成重復(fù)性任務(wù)，這些稱之為協(xié)作機(jī)器人。也有一些機(jī)器人修剪草坪，用吸塵器清掃地板。還有些機(jī)器人甚至在...
2023-01-16
機(jī)器人
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低電感ANPC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)集成新型950V IGBT和二極管技術(shù)，滿足光伏應(yīng)用的需求
本文介紹了新型950V IGBT和二極管技術(shù)。950V IGBT結(jié)構(gòu)基于微溝槽理念，與典型1200V技術(shù)相比，新型950V IGBT和二極管的靜態(tài)損耗和/或開(kāi)關(guān)損耗顯著降低。通過(guò)分析應(yīng)用需求與功率模塊設(shè)計(jì)的相互作用，本文確定了功率模塊的應(yīng)用結(jié)果和優(yōu)化路徑。得益于經(jīng)優(yōu)化的功率模塊設(shè)計(jì)和采用950V技術(shù)，近期推出的無(wú)...
2023-01-16
ANPC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 二極管 光伏
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